грешка 1320

[lordliness]

Не можеш ли да го върнеш? Ако проблема е от него.

[nickgaidarov]

...

[lordliness]

Акумулаторът сам по себе си не е дефектен, поради което и не може да бъде върнат. И друго - ако колегата продължи да гаси колата на всеки 700 метра, не 100Аh, а и 300Аh акумулатор няма да спаси положението.

Може да се върне и да не е дефектен, ако не ти хареса например, но май срока за това е изтекъл.
Иначе едната кола я карахме две години на два километра напред- назад с акумулатор според предписанието и нямаше проблеми, само ''майонеза'' по капачката на маслото.
Моите акумулатори по принцип ги свалям на всеки три месеца и ги дозареждам.

[kabamitov]

Може да се върне и да не е дефектен, ако не ти хареса например, но май срока за това е изтекъл.
Иначе едната кола я карахме две години на два километра напред- назад с акумулатор според предписанието и нямаше проблеми, само ''майонеза'' по капачката на маслото.
Моите акумулатори по принцип ги свалям на всеки три месеца и ги дозареждам.

споделям изказването на колегата-свалянето и дозареждането при автомобили които се карат на къси разтояния е закон !

[ecotronic]

Само да припомня, че за всички бензинови модификации първоначално им дават 70 Ah акумулатори а по-късно според евро-нормите - 100. При това нищо съществено не се е променило по ел. инсталацията на колата.

Аз карам с над 3 годишен 55 Ah акумулатор, също предимно при градски условия. Зимно време при минусови температури след едноседмичен престой пали на магия.
При всичко това електрониката на колата по никакъв начин не се "шашка". ECU - то не записва грешки и т н.

Но да допуснем, че при мен е някакъв частен случай. Въпросът ми е - ако ще е причината слаб акумулатор, защо при колегата записва все една и съща грешка?

Накратко - намирам разсъжденията за слабия акумулатор, като евентуална причина за грешката за грешнопосочни. И поради това силно препоръчвам на колегата да провери състоянието на датчика и това на шпонката, за да не се окаже, че докато си търси причината в тоците, бутала и клапани вземат да си чукнат една среща.

[pisa_misho]

Момчета,утре ще имаме резултат от дилемата,дали аджаба може да е от акумолатора,защото от снощи до сега зареждам акумолатора но той е едва на половина зареден,така че ще изчакаме до утре за резултат! Между другото съм чувал оттук-оттам,че наистина е възможно и това да е проблема,нооо утре ще разберем

[lordliness]

И като превърти колелото дори с малко какво става с газоразпределението?
Не видях мотора да има проблем с палене или работа или съм го пропуснал. Само грешка. Която може да се дължи на окислени връзки.

[pisa_misho]

Ми няма проблем с двигателя поне към момента на записване на грешката,или по-точно от пресветването на червената дюзичка,която светна когато реших да откача и сменя MAP сензора,и реших да я запаля без него,и тогава светна дюзичката,угасих колата,смених сензора,запалих я и дюзата започна да светка на интервали от по 5-6сек.,нямаше промяна в паленето,в мощността,в динамиката,и така една седмица,докато си дойде комшията да я закачим да изчистим грешката уж от МАП-а,а тя беше записала грешка за затапения ЕГР,и тази грешка 1320,няма синхронизация,та мисълта ми е че колата съм я карал близо седмица с тази премигваща дюзичка ,но си мислех че е от мапа! Друго много важно е че дюзичката светва на студен мотор и като дам газ няколко пъти и тя спира да светка! И последните два дена ми направи впечатление че когсто запаля колата има едно едва доловимо заклащане на оборотите за около две-три сек.,но като и дам малко газ и всичко изчезва

[pisa_misho]

Сега изчистихме грешката но я наби веднага,явно не е от изтощения акумолатор

[ecotronic]

Нека внесем малко яснота по въпроса с изтощения акумулатор.

Електротехническите устройства в автомобила са проектирани да работят при определени условия. Едно от тези условия е интервала в който може да се изменя захранващото им напрежение. Долната граница на този интервал е обикновено напрежение при което стартерът не може да развърти. Горната граница да речем е 20 волта.

Ако някъде е имало проектант, който е сътворил ECU или друга необходима за работата на мотора електроника, която спира да работи при напрежение при което все още стартерът развърта, той просто вече пасе патки и не работи като конструктор.

Знам, че тезата със слабия акумулатор е много удобна за знайни и незнайни "майстори", но истината е горе долу такава, каквато я описах по-горе.

[pisa_misho]

Аз да попитам,ако взема нов ремък и сменя колело ако евентуално е дало фира може ли да се зацепи двигателя само по белезите и по маркировката на ремъка,и какво трябва да се демонтира за по-добър достъп до въпросните? И само чрез сваляне на колелото от вала ли може да се разбере дали се е скъсала тая шпонка

[lordliness]

По добре на сервиз. Ако не си го правил може да закъсаш. Само по белези се прави. Ремъка има посока и белези също.

[ecotronic]

Аз да попитам,ако взема нов ремък и сменя колело ако евентуално е дало фира може ли да се зацепи двигателя само по белезите и по маркировката на ремъка,и какво трябва да се демонтира за по-добър достъп до въпросните? И само чрез сваляне на колелото от вала ли може да се разбере дали се е скъсала тая шпонка

Фокусирай вниманието си преди всичко върху смяната на фазовия датчик. За да се направи това, така или иначе ще трябва да се свали ангренажния ремък и ангренажното колело от РВ. Тогава ще провериш и състоянието на въпросната шпонка.
За целта ще са ти необходими специалния ключ с който се държи контра на ангренажното колело и едно приспособление (планка) с която се поставя коляновия вал в положение ГМТ на първи цилиндър.
Ако не разполагаш с тези 2 неща, по-добре потърси квалифицирана помощ.

PS:

Преди всичко това може да пробваш да му оправиш нарушена изолация, засъсани проводници или да му почистиш буксата (в т число и тази на ECU - то) и чак ако това не помогне да пристъпиш към смяната му.

[Bobiuzunov]

Колега имаш ли развитие по проблема,че днес на един приятел Либрата записва същата грешка и колата не иска да запали,чистим грешката и при опит за палене я набива отново.Да отбележа че акумулатора е чисто нов.

[pisa_misho]

Такааа,днес бяха сменени фазов датчик,зъбното колело на вала плюс нов ремък,и ужас продължава да набива същата грешка,ами и лампата сега свети постоянно,и гледам на куплонга дето се включва този датчик почти в пластмасовата изолация на куплонга средната жица се държи буквално на две нишки а другите две също само че с два милиметра по нагоре,дали е възможноот това да е било всичко,и как мамка му се вадят пиновете за да презапоя жиците,става въпрос за буксата на колата не на датчика